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低空旅游困局:認知度不夠賠本賺吆喝成現狀

　中國··· 發布:1000307　最后更新:2016-9-5　人氣:統計中...

放眼全球，低空旅游早已成為—項發展火熱的旅游項目。但在國內來看，由于通用航空業務發展的滯后，低空旅游一直不溫不火。
“全世界低空旅游做得最好的地方，是在美國的科羅拉多大峽谷，每天有40多架飛機不停穿梭。而云南并不缺乏這樣的地方，許多景點景區比美國的還要美。”
對普通大眾來說，“低空旅游”顯然是個無比陌生的詞匯，但對云南鑫普來克斯航空設備技術有限公司總經理曾冠鑫來說，這個行業的任何風吹草動，都是他關注的對象。
放眼全球，低空旅游早已成為—項發展火熱的旅游項目。但在國內來看，由于通用航空業務發展的滯后，低空旅游一直不溫不火。于云南而言，曾冠鑫更是毫不避諱地坦言：前景廣闊，但需要一個長時間的市場培育過程，起碼要10年。
雖然鑫普來克斯也已經開始培育發展低空旅游業務，但在曾冠鑫看來，該項業務目前在公司整體業務板塊中屬于“最雞肋的部分”。

低空旅游前景向好
低空旅游，即通用航空旅游，是指人們在低空空域（在我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍），依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游、娛樂和運動。
通俗地講，低空旅游是屬于通用航空產業里的一個新開發項目。
經報記者注意到，這些年來，中國一直在探索開發低空領域發展，但與國際相比仍存在明顯差距。有數據顯示，截至去年底，我國獲得通用航空經營許可證的通用航空企業239家，通用航空機隊在冊總數為1975架。而美國同期通用航空飛機保有量高達20多萬架，通航機場2萬多個，產業總規模近萬億元；巴西、加拿大、俄羅斯等國家也分別有超過萬架的通用飛機。
2011年初，隨著我國《關于深化低空空域管理改革的意見》正式發布，中國通用航空領域的大門被緩緩推開，旅游市場迫不及待地向民用航空飛機敞開了懷抱，并紛紛展開合作。
實際上，隨著2012年昆明被列為全國首批低空空域管理改革試點地區，云南市場上便快速出現多家通用航空公司，僅昆明海埂片區就有兩家，一家是位于海埂公園內的昆明滇池鳳翔通用航空服務有限公司，另一家是位于云南民族村內的云南和諧通用航空有限公司。
據曾冠鑫了解，目前云南市場上有通航公司10家左右，但普遍都規模不大。
曾冠鑫也成立了自己的通航公司，取名“云南星空”，但目前主營業務并不是低空旅游，更多涉及省內外警航建設。
不過，在他看來，云南發展低空旅游具有得天獨厚的自然環境、氣候條件等多重優勢，“是一個值得期待的市場”。
航空專業出身的曾冠鑫認為，云南的氣候適宜，除陰雨季節之外基本都可以進行低空旅游。在云南境內，昆明、玉溪、麗江、保山、昭通等地，均適合開展低空旅游項目。比如，昭通大山包每年夏季舉辦的翼裝飛行大賽已小有名氣，每年吸引來大量海內外游客。
縱觀全國，隨著低空空域管制的進一步放開和通用航空業務，特別是通用航空機場建設布局的加快，試水低空旅游業務的地區不斷增多。其中，以海南、山東等地發展最為迅速。
經報記者注意到，海南三亞已提出建設“國際水上飛機中心”的戰略構想，意欲將航空功能、旅游功能與旅游產業完美結合；低空空域放開試點，推動了山東通用航空相關產業如航空器制造、運營和維修以及物流等的發展。
“到2020年，云南省將建成各類通用航空機場50個。”這樣的戰略布局，也讓曾冠鑫多了一些下功夫培育云南低空旅游市場的耐心和底氣。

低空旅游困局凸顯
在一些業內人士看來，低空旅游產業是一個規模上萬億的大蛋糕。但在曾冠鑫看來，目前云南的市場總體情況，還處于賠本賺吆喝的階段。因為“這里頭的成本太大了，一般人玩不起”。
曾冠鑫告訴經報記者，國際市場上可用于旅游用途的民用直升機售價為上百萬至上千萬元人民幣，再加上建設停機坪、購買備件等費用，組建直升機旅游公司往往需要耗資數千萬元。另外，為保障飛行所需支付的燃油、航材、工資等項費用也在數千元/小時左右。
“如此之高的市場準入門檻，要求企業在考慮進入直升機旅游行業時，一定要認真進行運營成本分析和市場預測。” 曾冠鑫透露，國內部分直升機旅游公司在涉足行業之初經營得有聲有色，但撐不了多久就黯然謝幕的案例屢見不鮮。
他介紹，在國外很多國家發展低空旅游已不限于直升機，更多在采用價格成本在三五百萬之間的固定翼小飛機。但是，對于云南而言，這是一個致命短板。“云南屬于高原地區，固定翼飛機基本無法用于低空旅游。”
一個更為普遍的共識是，單靠低空旅游項目支撐的通用航空公司，幾乎難以實現盈利。
經報記者日前前往位于海埂公園內的昆明滇池鳳翔通用航空服務有限公司采訪了解到，該公司目前推出的低空旅游項目包括A、B、C三條觀光線路。A線“海埂風光賞景游”，價格為390元/人，游覽時間為3—5分鐘；B線“滇池風光全景游”，價格為600元/人，游覽時間約為7—10分鐘；C線“技巧飛行體驗”將在滇池上空進行繞點轉彎、側飛體驗、8字飛行、大坡度盤旋等特技飛行技巧，價格為1000元/人，時間為15分鐘。但是，敢于“嘗鮮”的游客寥寥無幾。
在曾冠鑫看來，這樣的狀況，對云南做低空旅游的多家通用航空公司來說，其實是常態。因為低空旅游項目根本無法獨立生存，往往需要搭配私人包機、航拍等其他業務，才能實現盈利。
業內普遍認為，低空旅游發展的最大瓶頸，是大眾對通用航空尤其是低空旅游的認知度還不夠。對于目前消費觀念還較保守的國人來說，低空旅游還是一種“奢侈品”，這就需要一個長期的市場培育過程。
事實上，低空旅游并不是在任何地方都適合發展，只有構建在科學規劃的基礎上，才能得到持續、快速、健康的發展。除通用航空企業的自發摸索前行之外，低空旅游市場的繁榮發展，更需要政府組織、區域政策層面的積極引領和強力助推。