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千里之行－交通工具

　中國·臺灣··　發布:1008009　錄入:2006-9-28　人氣:統計中...

交通工具是高山族人民與外界交往的紐帶，有山有水的地方就少不了路、船、橋。高山族人民用智慧和汗水創造出獨具特色的交通工具。　　
　　山與水構成了臺灣這個美麗的島嶼，行走在這塊土地上，人們一定需要一條四通八達的路，還有穿行于海里、河里的船。那么高山族人民是如何解決這個問題的呢？　　

　　山水雖然很美，但有時會給生活帶來諸多不便。“逢山開路，遇水塔橋”是常理。　　

　　首先臺灣是一個四面環海的島，島上的河流從中央向四方奔流，流程較短，流速很快。而河水的漲落沒有固定時間，隨著季節和雨量的變化呈間歇性狀態。　　　　　　　　　　

　　船　　

　　自古以來，島上的高山族同胞為了漂海渡河，先后使用了獨木舟、竹筏等水上交通工具。而由竹筏發展到帆筏經過了一個漫長的歷史過程，一直到清代，他們還使用著這種傳統的運載工具，還包括一些木筏、匏器、艋(舟甲)等。　　

　　臺灣東部的阿美人，還保留著古代的獨木舟。獨木舟是用單根樹木刨挖中腹而制造的最原始的船型。船的頭尾翹起，就像古代宮殿上高翹的屋角，船體上還雕刻有精細的花紋，色彩艷麗。船體用了12種不同的木料，先制造龍骨、船板和側板，最后再拼制而成。船身上的花紋圖樣是根據父系群的傳統花樣來雕刻的。這種家庭標記是非常引人注目的。另外還有用木頭刳刻而成的方形木舟，這是阿美人為了紀念祖先渡海而遺留下來的，方舟的傳說同世界上其他民族的傳說有相似的地方。　　

　　1929年，廈門大學人類學家林惠群教授親自到臺灣調查高山族歷史和民俗時，曾到達臺灣中部高山湖的日月潭。在那里，林教授得到了當地人的一個獨木舟和一把漿。這個獨木舟長5米，寬近60厘米，深30厘米，重約100公斤，是用樟樹干整段刳刻而成的。船頭和船尾沒有削尖，艙底挖得不平整，一看便知是由于沒有專門的工具鏟平而造成的。小槳入水的一端是削尖了的，手持的一端卻沒有再加小橫木，如果不是熟練的水手用起來肯定很不順手。　　　　　　　　　　

　　路　　

　　由于大多數高山族人民都居住在山區，出行非常不便。在十多世紀以前，東海岸和阿里山一帶已有鐵路，其他地區卻只有部分有公路。而山間道路大都開鑿在山腹斜壁之上，或臨懸崖，穿越叢林，每當遇到峻坡險谷，更是危險四伏。　　

　　山區道路可分為“社路”和“獵路”兩種。“社路”多為清代以來由官府督修的大道。路面最寬2米，窄道只能容一人通過。雖然，修路時已鏟除雜草，但由于行人稀少雜草幾天內就能把路“埋”掉。“獵路”是由于獵人出獵，多次踐踏出來的山間小路，一般只能容一人通行。進入山區，攀巖涉水是常事，一切順其自然。　　

　　解放初期，廈門港漁民陳烏糖在臺灣附近的海面上捕魚時，撈到一條4米多長的獨木舟，這條獨木舟船體平整，是用金屬工具刳刻而成的，形狀與原始獨木舟一樣。可見，一直到50年代高山族還在使用獨木舟。　　

　　高山族人民使用竹筏的記載最早見于宋代的《諸蕃志》，該書提到高山族先民的毗舍耶人到福建泉州的圍頭、水澳等地，乘坐的是竹筏，這種竹筏可以折疊起來，就像竹屏風一樣。遇到激流，他們就把竹筏折起來，泅水推筏前進，等風平浪靜再站到筏上行駛。一直到1954年《臺灣農業報》統計，臺灣的竹筏有13808艘，占漁船總數的2／3強。　　

　　竹筏一般只能行駛于河川和近海，遠海航行時得靠風力，因而他們便造出了帆筏。帆筏的結構相當復雜，可分為筏身、帆桅、槳艙、插板和石錨五項。筏身由9－11根粗大的麻竹和刺竹構成。所用麻竹是由臺灣中部的臺中、新竹、彰化等縣山地的山民們砍伐后運到海濱漁港來出售的。帆桅的桿多用杉木做成，帆是大幅的白粗布，每個帆筏有四只劃槳和兩只舵槳，也是用杉木做成的。每只帆筏普遍都配有六塊插板，插板是用整片的杉木制造的。石錨是用木質干條和河溪里的卵石制成的。從這五個構成部分看，帆箋已比竹筏的結構和作用有了很大進步。在行駛中，高山族同胞要巧妙地用槳劃行、使帆、槳、舵和插板配合在一起，根據風速、風向以及水流情況靈活掌握。從帆筏的制造和使用可以看出，高山族人民利用自然力戰勝溪流、海洋阻擋的本領已在勞動實踐中得到提高。　　

　　帆筏的舷，是用毛竹剖編而成的，在簽的尾部，還設有用餐和休息的竹臺，每只帆筏上，有兩三個高山族漁人在操作。這種帆筏的設計，既可使駕帆人勞逸結合，又方便駕駛。

　　清代的高山族同胞，還廣泛運用涉渡這種人力水上交通方式。這種方式幾乎沒有什么工具可言，僅利用溪流較淺處的石頭，踏石跳躍而過。在湍急的河水下約一尺的腳踏石是不容易看見的，只能憑借經驗，“摸著石頭過河”。由上游而下的奔涌的河水，有時把人沖得幾乎站不住腳。　　

　　平埔人身懸的匏器也是一種簡單的渡河工具，用它來裝行李或公文，既能避雨進水，又能借其浮力幫助過河溪時不致沉沒。　　

　　北部和中部的高山族常用的水上交通工具是“艋（舟甲），即獨木舟。這種獨木舟不同于古時的獨木舟，其舟型較大，可容二三十人，且增加有附加設備，比較復雜。平埔人中的噶瑪蘭人，在獨木舟的兩旁用藤縛上木板，就像是獨木舟生出的兩片翅膀。這樣，駕駛起來更平穩、更安全。在波濤洶涌的水面上，他們有節奏地揮動雙槳，起起落落，猶如戲水，既驚險又充滿樂趣。　　

　　由于臺灣北部多獨木舟，所以在清代有個地方也命名為“艋（舟甲），后來成為臺北最早的商業區，現名萬華。當時臺灣和大陸通航通商的著名商港有“一臺二艋三鹿”，即指臺南、艋（舟甲）、鹿港。

匏器又稱壺盧、葫蘆。清代平埔人用匏器作為盛物的容器和渡水的工具。據說家里的匏器多，說明這家很富有。這種匏器不但可以盛物，還可以作為郵送東西的工具，把公文放入其中可以安全運到目的地，因為它可以防水。在渡河時，可以將它挾在腰間借其浮力幫助渡河，是一種簡易的水上交通工具。　　
　　高山族人非常重視漁船的裝飾，這也反映了漁民們的審美觀點和對漁船、對大海特殊的感情、這種創造寄托了漁民對生活特殊的理解。　　

　　雅美人的造船過程是很講究的。首先要到山上砍伐木料，他們使用的工具比較簡單，有斧、刀、小刀和鉆等。在伐木取材時，漁船的每一部分都要選用不同的木材，如制造龍骨翹起的首尾，需砍伐一種叫摩若（音譯）的樹，其余每一節船壁，也需要用特定的木材。按照漁船的需要在林中伐木，然后削成粗料運回村社中，再在石砌工作場上加工成龍骨、船板等，再拼裝成船。先將船底龍骨接好，然后在龍骨兩側拼上船板，也就是從船底至船沿左右各鑲四層板，每層船板緊拼在一起，用海綿草塞在船縫里，防止漏水，再用竹釘連接起來。在船壁最上層的里面，船側有一條檔脊，是放置坐板用的。根據漁船的大小，船櫞上有一對至四對排架不等。漁船造成后，還要按照父系群的傳統花紋，在漁船上進行雕刻，并用紅黑白等顏料除上色彩，作為漁船的標志。造船是男人的事，女人不能參加。船的大小不一，可以分三種，一種是坐10個人的，一種是可以坐8個人的，第三種是可以坐6個人的。　　

　　雅美人的漁船可以說是較為先進的海上漁船。　　　　　　　　　　

　　橋　　

　　高山族各族群一般都居住于多山、多水的地區，因此橋就成了他們通往各地的不可缺少的建筑。而橋的建筑也因自然條件不同而各具特色，有木橋、竹橋及藤橋。　　

　　木橋包括結構簡單的獨木橋，顧名思義，就是用一根大樹去掉樹杈樹皮，取其干削成方形，橫架在溪流上或溝壑上，就可以通行了。另外還有比較簡單的，就是用兩根木頭分別從兩岸插入溪流中，木頭上端靠在岸壁上，就可以攀登過去了。為了讓牛車通行，高山族人用圓木作為樁架，再將圓木橫列于樁架上，用藤索或釘子固定上，就可以讓牛車和行人通過了。　　　　

　　竹橋分為長短兩種。短竹橋較為簡單，只要用三四根粗竹子并排搭在溪流上及巖壑問，就可以過河。這種短竹橋的搭建方法類似于獨木橋。長竹橋則是先用粗竹并立插入溪流中，作為中間橋架，橋架有一個或多個，再用四五根排竹搭在溪岸與橋架間，即可渡過較寬的河面。有的長竹橋搭成了弓形，也有的在橋面兩側搭蓋竹欄，以便行人扶持。在曹人地區普遍建有竹橋，布農人和阿美人也建有簡易竹橋。　　

　　在泰雅人、布農人、排灣人、魯凱人居住的地區普遍建有藤橋。這種橋一般建于溪流與深壑間，搭建方法說起來簡單，但如果身臨其境便知道它的危險性。首先用藤皮打成粗藤索，左右兩條并懸于兩岸的大樹或巖石上，再于其下一米多處，用同樣的方法懸粗藤索兩條，并在其間用藤蔓交叉編織成密網，使底部可以承重，左右欄上護藤，以保證行人安全。隨著社會的發展，許多藤橋逐漸被鐵索橋所代替。