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南京長江大橋導游詞

　中國·江蘇·南京· 發布:　最后更新:2006-7-14　人氣:統計中...

各位朋友，大家好！歡迎大家來到南京長江大橋參觀游覽。
　
說到長江大橋，自然不能不提長江。長江發源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側，全長６３００公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達１８０萬平方公里，流經青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等１１個省、自治區和直轄市。長江流域，居住著３億５千萬人口，可以說，世界上沒有哪一條河流能夠像長江一樣哺育著這么多的兒女。

　
被譽為"黃金水道"的長江固然為我國的內河航運作出了極大的貢獻，但它也造成了兩岸居民經濟文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均１５００米以上，最狹處也有１１００米，水深多在１５～３０米，最深處超過７０米，流速為每秒３米。險要的地勢，形成了"長江天塹"。而這滔滔江水，古往今來，曾令多少人望"江"興嘆。就連那位不可一世的西楚霸王項羽，也因無法渡過長江而被迫自刎于烏江邊。至今，南京大廠鎮上還留有"霸王山"的地名。北宋滅南唐，為攻入南京，在較狹窄的采石磯江面用木船串連搭起一座浮橋，這稱得上是"萬里長江第一橋"了，它也標志著人類對長江的征服前進了一步。

　
隨著社會的發展，渡船已越來越不能滿足人們的需要，建大橋的重要性也越來越為人們所認識。１９１２年元月，孫中山先生在擔任中華民國臨時大總統后，就準備要修一條跨江隧道，可惜一直壯志未酬。蔣介石執政后，也曾想過要修大橋。為此他還從美國請來了一位名叫華達爾的橋梁專家，請他對南京段的長江進行建橋可行性分析。這位華達爾先生帶著儀器和助手在長江邊上"擺弄"了一陣，１０萬美金的酬勞只換來了８個字"水深流急，不宜建橋"，真可謂"一字千金"。到了１９３７年，日軍從其侵略掠奪政策的需要出發，也曾企圖在南京至浦口間修一條過江隧道。可面對復雜的水文地質條件，最后只得出"不可能"的結論。長期以來，在南京建跨江大橋幾乎成了一個神話。然而，南京長江大橋到底是能建還是不能建，事實勝于雄辯，它屹立于我們南京已經３０多個年頭了。

　
各位，現在我們已來到了南堡大橋模型室，透過模型可以欣賞到大橋的全貌。大橋位于南京市區西北長江之上，于１９６０年動工，１９６８年底全面建成通車，共用了９年時間，有５千建橋工人參加施工，用去鋼材１０多萬噸，水泥１００多萬噸，耗資計人民幣２億８千萬元。南京長江大橋是我國目前最大的鐵路公路兩用橋。公路橋全長４５８９米，寬１３．５０米，正橋全長１５７７米，可并行４輛大型汽車。鐵路橋全長６７７２米，寬１４米，正橋鋼梁總長１５７６米。目前每天通過的汽車達３萬多輛，火車２００多對。原來用輪渡過江約需１～２小時，現在只需幾分鐘。公路橋以工字門柱為起點，兩側有２米多寬的人行道，橋上矗立著１２０對玉蘭花燈柱（每根有５個燈頭）。正橋前有四座大型人物群雕。正橋以南北各兩座橋頭堡為標志。堡高７０米，每堡均以三面巨形紅旗造型為頂。南北堡均有參觀室，可乘電梯升至平臺，供游人參觀。正橋欄桿鑲嵌著葵花圖案及表現全國各地建設成就的鑄鐵浮雕９８塊。兩岸公路引橋是富有民族特色的雙曲拱橋，各３４孔。另有回龍橋１座，共２２孔，７６０米長，也是雙曲拱橋（拱肋和拱波構成）。

　
大橋橫臥在９座橋墩之上。橋墩間跨度除江北第一孔是１２８米外，都是１６０米。墩高８０米，其中水下７０米（水深３５米，泥沙層３５米）。橋墩基礎面積４００平方米（約相當于一個藍球場）。根據江中水文地質狀況，共采用了筑島混凝土沉井基礎（北面１衛號墩）、鋼沉井管柱基礎（２、３號墩）、浮運鋼筋混凝土沉井基礎（４～７號墩）、鋼板柱圍堰管柱基礎（８、９號墩）四種筑墩工藝。

　在橋頭堡正下方，還有一個以大橋命名的公園--大橋公園，里邊遍植雪松、紫薇、法國梧桐和廣玉蘭，終年花開不斷，四季常青。
　
現在，我們參觀完了模型室，請隨我去望江臺，由下而上地看一下鋼鐵彩虹飛跨大江的雄姿。大家看，正前方９號橋墩前還有一座棄置的橋墩。有人說，這是蘇聯專家當年留下的試驗墩。其實不是。當時黨中央在決定建橋時，就要求中國技術人員和工人階級"自行設計、自行施工"，這座橋墩就是我們自己為試驗國產技術和建材而做的試驗墩。

　
在修建大橋的過程中，技術難度之高、工作環境之險、勞動強度之大，令人難以想象，與此同時，自然災害帶來的財資匱乏，文革造成的社會動蕩，使得大橋的建設難上加難。由于當時國際關系的復雜和緊張，許多材料如鋼材等都中斷了進口。為了克服這一困難，鐵道部山海關橋梁廠研制成功了一種錳低合金橋梁鋼，其強度比武漢長江大橋用的鋼材提高了３０％，為制造大跨徑鋼梁提供了可靠的物質保障，也使我國的鋼梁生產提高到了新的水平。

　
南京長江大橋的建成，打破了外國壟斷性建造世界級大橋的局面，給了揚言中國人建不成大型橋梁的外國人一個有力的回擊，可以說它的建成為每一個中國人都爭了一口氣，因此人們也親切地把它稱為"爭氣"橋。

　
南京長江大橋建成之后，大江南北一線貫通，使京浦、滬寧、寧蕪三大動脈聯成一體，使蘇南、蘇北、蘇皖、蘇浙以至整個華東的公路并網成片，對祖國東南沿海地區的繁榮發展起到了難以估量的巨大作用。

　
１８４２年８月２９日，就是在這條大江之上，中英兩國政府簽訂了中國歷史上第一個喪權辱國的不平等條約《中英南京條約》，它不僅拉開了中國災難深重的近代史的序幕，也使得香港遠離祖國母親的懷抱長達１５５年之久。１９４９年４月２３日，同樣是這片江面，人民解放軍百萬雄師過大江，解放了全中國，開創了中國的新紀元。歷史留給我們的思索是永恒的，相信大家面對眼前壯麗的景色，一定會生出無限的感慨吧。

　　　 "虎踞石城，雄視千古，憑借裂岸驚濤，曾使江南成半壁。
　　　龍蟠鐘阜，功高百代，化為長橋臥波，終教天塹變通途。"
這是１９８３年，南京市征集金陵名勝檻聯中的佳句。長江之險，大橋之壯，當之無愧地被收入金陵新四十景之中，題為"天塹飛虹"。好了，由于時間關系，南京長江大橋的講解到此結束。感謝大家，再見！

（倪莉）
『轉自：www.sportsemperor.com　原創：中國旅游聯盟在線-全國導游服務網 ⊿若有差錯，請來函更正』

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