金龍橋又名梓里江橋、梓里橋，號稱“金沙江上第一橋”，位于云南麗江市永勝縣和古城區(qū)之間金沙江上，東連永勝，西接鶴麗，東距永勝城150余里，西距麗江城約80多里。建于清代光緒六年(1880年)正月，由提督蔣宗漢捐資建造，已有100多年的歷史，是長江上現(xiàn)存最古老的橋梁。2006年被列為全國第六批重點文物保護單位。
1 萬里長江只一橋
　　金龍橋是萬里長江上架設較早，而保存至今的鐵索橋，曾有“萬里長江只一橋”的稱喻。
1.1 地理位置
　　鐵索橋飛架高峽深谷，凌空垂懸于金沙江激流之上，猶如彩虹臥波，金龍騰空。橋西岸為巍峨險絕的高山，若刀劈斧削般的絕壁逼臨金江；橋東岸為梓里坡，山勢較緩。此橋自建成起訖20世紀50年代末麗華公路樹底橋建成通車之前，一直成為麗江東路驛道的必經咽喉，維系著江東永勝、華坪、寧蒗三縣至川西南地區(qū)的經濟、文化交流。
1.2 橋體設計
　　梓里金龍橋橋面單孔凈跨92.3米,引橋(含橋亭)麗江岸長24.2米,永勝岸長15.1米,全長為131.6米；橋寬為3.5米(木板面)。其主體結構是由18根手工鍛制的大鐵鏈懸系兩岸,其中16根為承重底鏈,上橫鋪木板,再直鋪行步木板、橫行釘木檔成為橋面。其余2根鐵鏈為兩側護欄,高出底鏈80厘米,以扁鋼條作等距支撐。鐵鏈兩端,分別拉設于東西橋亭的地面,再延伸壓入引橋石板下,纏繞錨固于引橋地下地龍石室內的石硫上。悻里金龍橋建成后,麗江東路驛道暢通,促進了馬幫運輸的發(fā)展,麗江與江東各地之間的經濟交流日漸頻繁。1985年,金龍橋被列為麗江縣重點文物保護單位。
2 歷史淵源
　　光緒二年(1876年)，清貴州提督蔣宗漢(1839年－1903年，字炳堂，鶴慶人，彝族)私人捐資10萬修建該橋，歷時5年，于清光緒6年(1880年)建成。
3 歷史意義
　　橋的主體結構是由16根大鐵鏈懸系在兩岸，其中14根為承重底鏈，上鋪橫豎兩層木板，另2根鐵鏈為兩側護欄，每根鐵鏈由約500個鐵環(huán)扣聯(lián)而成，橋總長116米，凈跨90米，橋面寬3米。 用16股鐵索固定于兩岸巖壁上。距今己有120多年的歷史，是麗江市重要的古跡之一。據《新編麗江風物志》介紹，金龍橋是我國橋面最寬、鐵索最多的鐵鏈橋。同時，金龍橋也是金沙江上現(xiàn)存最古老的一座鐵鏈橋，處于“茶馬古道”的要塞，具有十分重要的歷史意義。
4 重要的交通意義
　　金龍橋地處梓里村委會。梓里村原為永勝子土司管轄，叫子里。后又劃歸麗江木土司，又更名梓里。地名同是一個音，但用了一個木傍的梓字，意為木土司管轄。
　　金龍橋東連永勝，西接麗江鶴慶，是過去四川內陸通往麗江、西藏乃至印度、尼泊爾的交通要塞，在麗江茶馬古道中有著極其重要的地位。據統(tǒng)計，在茶馬古道活躍時期，每天從橋上走過的騾馬都在四五百匹以上，多時達千匹，麗江古城的生活用品，有相當一部分是從這座古橋上運送。雍正《云南志》乃稱："金沙渡有三，上渡在（永北府）城西北一百五十里的梓里"。乾隆、光緒《麗江府志》以舊地名稱金龍橋為"古井里渡"，并注"冬春用雙木槽，夏秋用溜筒"渡江。從這些歷史資料的記載說明，梓里為麗江永勝鶴慶三縣的三角地帶，滇、川、藏的交通咽喉，重要地理位置不言自明。
5 歷史沿革
　　關于金龍橋的歷史，差不多云南所有的史志上均有記載。明萬歷年《云南通志》上載：“上江橋，在州治西150里。”(疑光緒當前為藤篾橋)《永北直隸廳志》說：金龍橋"在郡治西150里子里汛，西跨金沙江，為永郡通鶴慶、麗江要沖，計長28丈，寬9尺，系鐵索18股，光緒二年（1876年）丙子，現(xiàn)授貴州提督鶴陽蔣宗漢炳堂捐資創(chuàng)修"。各個時期文人墨客關于金龍橋的文章詩賦更是多不勝數。《麗江文史資料》引唐代《笮橋贊》一詩來說明過梓里渡的險峻："笮橋橫空，相引一繩。人綴其上，如猱之縛。轉貼如淵，如鳶之落。尋樟而上，如魚之躍。頃刻不成，隕無底壑。"因此，梓里渡又曾一度稱篾纜渡。關于建橋的歷史，更有一傳奇的記載。《新篡云南通志》引國史館傳中有一記載，頗為傳奇："宗漢始居親喪時，回酋馬全保數過其家，強加以秩，宗漢陽許諾，夜間盜走官軍營，及金沙江，追口四合，宗漢窮急，無以渡，指江水誓曰：茍?zhí)煜辔幔�幸存活宗漢身，他日必滅此賊。忽一浮搓隨流至，因得渡脫去，其臣貴仕，及出資造梓里橋江上，利便行旅，人至今稱德云"。
　　蔣宗漢修建金龍橋，是光緒二年（1876年）。貴州提督鶴陽蔣宗漢，為鶴慶辛屯鄉(xiāng)人。當年，蔣宗漢投資十萬，修建金龍橋。蔣宗漢修建金龍橋的動機，史籍上的記載頗為傳奇，想必屬于民間流傳。我們現(xiàn)在從歷史的角度來看蔣宗漢修橋的動機，肯定與當時人們過渡金沙江的艱難，兩岸物質交流的困難等諸多因素有關。但蔣宗漢修建金龍橋的時間為清光緒年間，當時朝廷腐敗動亂，而蔣宗漢修橋屬私人出資，工程巨大，共歷時五年，死工人48人，這不能不說明蔣氏建橋的決心。
　　蔣宗漢建橋之時，交通十分困難。大橋所用鏈環(huán)，只能在麗江城內加工，然后用牲口馱到江邊，再加工成鐵鏈。橋共有鏈18根，每根鏈500個環(huán)，重約一噸。根據當時的條件，重一噸的鐵鏈，如何一根根拉在江上，并使之平衡，實屬奇跡。之后，金龍橋建成后七十年間，仍然是金沙江上游唯一的大橋，更堪稱奇。根據史料記載，蔣宗漢修建金龍橋，有一定的偶然性，說蔣宗漢修橋是他曾在江邊受阻，發(fā)誓而修。但修橋本身，也反映了兩岸群眾和麗江發(fā)展的需要。如果不是金龍橋對兩岸的交流帶來便利，就自己的恩怨而言，蔣宗漢的決心不會堅持到五年之久。
　　金龍橋修建好以后，梓里不僅是麗江東境驛路交通的咽喉，也是歷來兵家必爭之地。歷史上，這里曾上演了一場又一場毀橋、護橋的重大歷史劇。在過去，麗江每逢有戰(zhàn)事，都要派重兵來金龍橋把守。據載，臨到戰(zhàn)事將起，"每恃長江為要，此橋之旋修旋拆者非止一次"。1926年，維西鎮(zhèn)守副使、麗江團練羅樹昌在永勝起兵反唐繼堯，兵敗退回，便恃此橋死守。
　　據《麗江文史資料》里記載，1929年夏，滇軍軍長張汝驥、胡若愚在與龍云的軍閥混戰(zhàn)中敗退，張部潰走滇西，從鶴慶直奔金龍橋。龍云部盧漢率軍追擊，并命令鶴、麗兩縣速將梓里江橋炸毀以堵退路。鶴慶縣長怕兩軍在鶴慶交戰(zhàn)，怏及縣內平民，便不予執(zhí)行。麗江方面，縣長接到電令后，馬上召集會商此事。麗江知名人士方貞元、王竹淇都康慨陳詞，說金龍橋為麗江交通要道，輸送城鄉(xiāng)物質的樞紐，一旦毀去，修復之日難料。此說得到和庚吉、周寇南等支持，終未毀橋，張部便渡橋退到永勝。其后，龍云部里應外合，擊退張部江防，盧漢的兵部也過了梓里江橋，一直北進，到四川境內活捉了張汝驥，押回麗江槍決。戰(zhàn)爭結束后，盧漢從鶴慶電召兩縣縣長并紳士會議，旨在查辦拒絕執(zhí)行毀橋人士。方貞元、王竹淇、和庚吉、周寇南等都在電文之上，要求到會。但諸君臨危不懼，各帶隨從前往鶴慶赴會，更還有攜帶入殮衣物前往者，大有誓死如歸之氣。諸君到會后，當面向盧漢陳述金龍橋之重要，護橋為人心所向。盧漢聽后，不愿為此事犯眾，諸公才得于安然回麗江。此次諸君之行，成為保金龍橋的一段佳話，在麗江地區(qū)廣為流傳。
　　一波未平，金龍橋的風波再起。此后，民國二十三年（1934年），正月初二，正值新春佳節(jié)。中午時分，江中突然起了惡風，金龍橋身擺動不止，十八根鐵索斷了十六根，僅剩西側上下兩股。后由省府補助，收取過渡費，募捐功德等方法重新修橋。時任麗江建設局長的賴耀彩（馬幫出身）親自跑資金，親自到現(xiàn)場督促施工，于民國二十五年開工，二十六年竣工，同年進行了踩橋典禮。值得一提的是，1936年春，中國工農紅軍長征經過前，國民黨二路軍總司令部布置滇西各縣嚴加防守，永勝縣長、滇軍上校徐建佛招安地方武裝，于沿江上下三百里重點堵防。后因紅軍覺得從金龍橋經過，有腹背受敵的危險，才另辟路線北上… …諸多事實說明，金龍古橋在麗江歷史上的重要地位，它重要的文史價值也不言自明。
　　金龍橋作為麗江重要的歷史文物，近年來倍受國內外人士的關注。2000年，麗江七星國際越挑戰(zhàn)賽的隊員曾徒步跑過金龍橋，這就是一個很好的見證。人們來金龍橋上，仰望麗江茶馬古道歷史的滄桑。到金龍橋的人，除了欣賞古橋建筑的藝術美以外，人們看重的，還有讓人揮之不去的“茶馬古道”的歷史 。