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青年人成旅游領軍群體，推動旅游移動電子商務新模式

　中國···　發布:1000781　錄入:2011-9-28　人氣:統計中...

近年來，參與旅游的人群越來越呈現年輕化的狀態，他們深信：旅游是一種學習，更愿意在旅游上花費，針對這一特點，出境移動旅游電子商務將受到青年旅行者有效帶動，誰掌握了青年旅游者，誰就擁有實實在在的收益。

青年旅游者是中國旅游業先鋒，自費旅游的主力。青年旅游者又分為很多類型，比如自助旅游者（independent traveler）、預算節約型旅游者（budget traveler）、長期旅游者（long term/haul traveler/tourist）、背包客（backpacker）、中國特色明顯的“驢友”、“窮游”等，這些名稱大同小異，主要特征是年輕、活力、花費節省，秉承著前工業時代的跋涉理論（tramping），旅行時間長、強度大、頻率高、自由行。青年旅游者的價格需求彈性低，據中國青年報近期進行的青年旅游調查顯示，青年旅游者最關心的是景區景點（25.51%），其次為花費成本（20.66%）。在美國，中產階級和中上階層的青年人，將旅游視為一門必修的成人儀式。

目前，國際上的旅游者70%是散客，30%是團隊客人。2010～2020年，中國旅游市場的出行方式趨向為：組織化程度低，散客出行越來越普遍，團隊客人越來越少，同時，我國正在全力降低國際旅游的組織化程度，推動入境游客采用自由行方式。在北京，有個耐人尋味的現象，國內游客多坐大巴觀光，外國青年游客則多騎自行車游覽；國內游客多被導游舉著小旗帶領，外國青年游客多懷揣地圖在胡同中穿梭；國內游客喜歡選擇出租車或自駕車出行，外國青年游客喜歡乘坐公共汽車和地鐵。

　青年旅游者的日均旅游支出相對少，但他們的旅行時間長，據統計，平均為2.5個月—18個月，其綜合旅游收益依然可觀。青年旅游者的旅游偏好強，自身支付能力高，所以，他們的復游率較高，對旅游產品的品牌忠誠度也較高。青年旅游者是戶外用品消費的主力，2010年，國內戶外用品市場零售總額為71.3億元，2000～2010年，年均增長47.33%，旅游裝備的消費日漸成為旅游消費的主體部分。青年旅游者通過游記、出行攻略、博客文章、微博客等傳播方式，使得旅游經濟后發地區成為在市場上“可營銷”的目的地，有效地吸引了其他類型旅游者。青年旅游者也是休閑度假客，他們把自己的度假計劃定為戶外徒步、登山、自駕車越野、沙漠探險等。

　　青年旅游者追求“原始異域感”，熱愛當地文化。他們出行規模小，對接待條件要求簡單，不追求奢侈品，當地人提供的簡易服務和產品，可以滿足他們的旅游需求，這就有利于當地小企業發展。當地居民勞動力素質低，卻依然可以參與利益分配，有效地拉動當地就業，區域旅游漏損較少。比如，麗江、阿里等地的旅游發展，便是由境外青年旅游者一步步拉動起來的，在不具備洗熱水澡條件的時期，境外背包客悄然而來，等旅游設施完善了，寬帶免費、酒吧林立，他們消失了，中國的會展、度假游客紛至沓來。可以說，國內旅游目的地發展的源動力，并非老板富豪，而是青年旅游者。誰掌握了青年旅游者，誰就擁有實實在在的收益。

近年來，境內移動旅游電子商基本成熟，攜程、藝龍、去哪兒等在線旅游網站推出無線客戶端，國航推出移動客戶端，南航推出短信登機服務。它們的基本缺點有二：一是局限于國內機票和酒店產品，攜程和藝龍的無線客戶端無法預訂境外旅游產品；二是移動旅游查詢、搜索功能強，在線預訂和電子支付功能弱。外航公司則走在前面，如馬來西亞亞洲航空公司（Air Asia）已于9月21日起全面實施自助登機服務，國際旅客可以使用手機客戶端，自動辦理國際航班的登機手續。

　　青年旅游者喜歡隨時隨地進行旅游查詢、比較、更改，很符合旅游無線產品“便捷性、通透性、即時性”特點。特別在出境度假中，旅游者需要連續查詢旅游信息，需要靈活調整度假安排，比如，天氣惡劣導致航班延誤、行李托運出差錯、交通事故、意外糾紛、旅游者主動更改行程改簽機票等。再比如，在度假中還需要處理各種有價值的信息，如安全救援服務、交通導航服務、移動導游服務、地理位置查詢等。在這個階段，移動旅游電子商務的優勢顯露無遺。

　　出境移動旅游電子商務的核心是移動電子支付，目前多限于國內游。比如，北京的小王攜女友到香港度假，想在香港預訂國航的回京機票，由于無法實現移動無線支付，王先生只好先打客服電話預訂，然后，在指定時間內，到國航在香港的柜臺付款。

　　預計到2015年，全球移動支付市場達到6700億美元，年均遞增35.83%。境內移動旅游電子支付基本成熟，今后將覆蓋境外度假。筆者認為，旅游類相關企業應集中精力于出境移動旅游電子支付，特別是港澳度假市場。

　　今年下半年，中國境外度假進入快速發展期，航空公司大舉增設境外航線，便是突出的信號之一。今年9月17日，泰國國際航空公司（TG）恢復“北京—曼谷”早班直飛航線；9月25日，海航增開“海口—新加坡”航線，經由新加坡，旅客可輕松中轉至馬尼拉、吉隆坡、珀斯等46個東南亞及澳洲城市。11月8日，南航新開北京—廣州—珀斯航線。以南航為例，2011年冬春航季，飛往澳洲的運力增至每周35班，飛往新西蘭的運力達每周7班，飛往大洋洲的運力增至每周42班。由此，出境度假旅游市場向好勢頭已定，出境移動電子商務的市場環境基本成熟。