成都-九寨溝-蘭州鐵路線亞龍2號雙線大橋效果圖

　　成都—九寨溝—蘭州鐵路設(shè)計(jì)方案中的線路站點(diǎn)和具體細(xì)節(jié)昨日確定

　　昨日上午，成都—九寨溝—蘭州鐵路可行性研究審查會(huì)在成都召開，參會(huì)專家將對該線路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行集中討論，最終確定線路站點(diǎn)和具體細(xì)節(jié)。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]根據(jù)新的線路規(guī)劃，為推動(dòng)災(zāi)后重建，將新增安縣站點(diǎn)，為增強(qiáng)抗震能力，沿線隧道將采取分修技術(shù)，往返列車都有專屬隧道。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　時(shí)速174km年輸送旅客28萬

　　該線路分別從青白江東站引出，向北經(jīng)什邡后以隧道方式穿越龍門山至茂縣，而后溯岷江河谷而上，經(jīng)川主寺至九寨溝，之后穿岷山跨白龍江，北端接軌于在建蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪車站，成都至哈達(dá)鋪運(yùn)營長度490.9公里，新建長度462公里，成都至蘭州運(yùn)營總長730公里。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]該線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、擬建蘭渝線及規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北及西南、華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　據(jù)規(guī)劃，該線路旅游客車將以短編組動(dòng)車組為主，長途客車主要采用普通客車以及長編組動(dòng)車16輛，其中長編組動(dòng)車原則上在運(yùn)行距離較長、始發(fā)終到點(diǎn)均設(shè)有動(dòng)車段(所)的大城市間開行，年輸送旅客25萬—28萬人，旅游客流將占總客流的60％以上。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]預(yù)計(jì)成都至九寨溝旅行時(shí)速174公里，2個(gè)小時(shí)就可達(dá)到，成都至哈達(dá)鋪旅行時(shí)間2小時(shí)43分鐘，成都至蘭州旅行時(shí)間4小時(shí)，遠(yuǎn)期線路設(shè)計(jì)能力200對/日。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　推動(dòng)災(zāi)后重建新增安縣站點(diǎn)

　　沿線分布20個(gè)車站(含成都)，其中新建三星堆、什邡、綿竹、安縣、柿子園、茂縣、疊溪、鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共15個(gè)，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達(dá)鋪車站，車站最大站間距離50.43公里，最小站間距離6.06公里(青白江至三星堆)。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　原方案在安縣境內(nèi)設(shè)有柿子園站，該站位于龍門山山區(qū)，地形陡峻，設(shè)站條件差，既有公路沿線地質(zhì)病害多，地震對公路損毀嚴(yán)重，因此補(bǔ)充方案中新增安縣站，站址設(shè)于安縣雎水鎮(zhèn)，距安縣縣城約41公里，距北川縣城約30公里，設(shè)站后對于安縣和北川重災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建工作有巨大推動(dòng)作用。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　增加抗震能力隧道將分修

　　成蘭線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，正線隧道總長309.912公里，占全線長度的67.07％，其中長度大于10公里的隧道占隧道總長的48.62％，技術(shù)難度相當(dāng)大，怎樣才能讓隧道的抗震效果達(dá)到最好？目前方案中提供了分修與合修兩套技術(shù)方案，合修就是將往返兩條線路置于一條大隧道中，分修就是將修建左右兩個(gè)較小隧道，分別承擔(dān)兩個(gè)方向列車的運(yùn)行。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]

　　通過比對，專家認(rèn)為分修隧道的斷面更小，一旦出現(xiàn)塌方變形后容易修復(fù)，合修隧道施工時(shí)間長、投資大，將嚴(yán)重影響鐵路正常運(yùn)營。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]如果在運(yùn)營期間發(fā)生地震，分修隧道比合修隧道更能有效抵抗地震帶來的損毀，即使地震中隧道被損壞，分修隧道也能很快修復(fù)，只要有一個(gè)隧道通車即可保證線路暢通，從而有利于盡快恢復(fù)生命線暢通。[旅游聯(lián)盟2013-10-23提供：旅游資源大全，免費(fèi)旅游交易平臺，旅游社區(qū)，旅游軟件，www.sportsemperor.com]