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2010年成都直達青城山景區不超過30分鐘

　中國·四川·成都·都江堰發布:1044173　最后更新:2008-7-14　人氣:統計中...

7月2日，《加快推進四川省災后鐵路恢復重建部省會談紀要》在成都簽署，雙方同意通力合作加快推進四川省災后鐵路恢復重建項目，一是加快建設途經成都、阿壩等重災區的成都-蘭州鐵路，二是加快建設途經成都、德陽、綿陽等重災區的成都-綿陽-樂山城際鐵路，三是加快建設成都-都江堰快速客運鐵路，四是加快建設途經重災區廣元的蘭渝鐵路，五是加快成汶支線恢復建設和都江堰車站改建。以上鐵路建設項目，最早的將于今年10月開工，最晚的也將力爭在年內開工。
　　其中，“成都-都江堰”客運鐵路是連接成都中心城區與周邊區(市)縣的第一條快速軌道交通線路，“成都-綿陽-樂山”是四川第一條城際鐵路，“成都-九寨溝-蘭州”是成都經阿壩第一條出省鐵路。這些鐵路線路將如何進行規劃？在四川整個交通網絡中有著怎樣的戰略地位？建成后對四川發展有什么影響？即日起，本報將聯合著名的鐵路工程設計單位中鐵二院共同推出大型系列報道——“為鐵路生命通道探路”，相關專家將為您詳細解讀三條重要鐵路線的規劃，展望對以后四川經濟發展的影響。

　　今年38歲的張先生是成都一家大型國有企業的管理人員，因為喜歡都江堰的居住環境，兩年前他在都江堰購買了一套三居室的房子。房子裝修好以后，妻子和兒子就搬到了都江堰，老家的父母也接了過去。而由于工作原因，上班時間他還是一個人在成都市區租房住，只能周末開車回都江堰。兩年時間他兩地來回跑，花在交通上的費用就有兩三萬。“住在都江堰就是圖個清靜舒適！”張先生坦言，近兩年都江堰的游客增加了很多，特別是周末和節假日，一些自駕游游客開車前往青城山、虹口等地，有時還會出現擁堵現象，所以他周末回家也會因為交通問題而煩惱。“要是能有一條便捷的快速通道就好了。”

　　作為成都“半小時經濟圈”布局的重要一棋，成都-都江堰快速客運鐵路預計將于2010年5月全線建成通車，張先生的這一煩惱將徹底得以解決。

　　規劃揭秘

　　四川首次規劃當年動工

　　中鐵二院工程集團交通規劃研究院副總工程師宋元勝透露，成都-都江堰-青城山曾經規劃過輕軌方案，后來方案修改為造價更低的快速客運鐵路并納入規劃，但具體開工時間一直沒定，因為鐵路線開工前涉及很多審批環節，僅環評影響這一項就至少需要半年時間。5·12大地震之后，處于震區的都江堰遭受嚴重破壞，為了支援災區建設，鐵道部高度重視途經都江堰的鐵道建設，成都-都江堰快速客運鐵路被作為部省共建的項目迅速確定上馬，這也是四川省和成都市災后重建的第一個重大項目。“這應該是多年來四川第一條當年規劃當年就要動工的鐵路項目。修建標準介于城際鐵路和城市軌道交通之間，時速、服務水平、施工標準都遠高于城郊鐵路，后者時速一般在120公里左右。”“我們已經在北京向鐵道部做過多次匯報，項目預可研方案已獲通過。目前我們正在細化勘察方案，預計今年8月底完成初步設計，10月份開工。”中鐵二院成灌線(即成都-都江堰快速客專)項目總體負責人張志勤表示，從目前線路走向來看，地震造成的地質走形并不嚴重，施工難度比想象的小。

　　走向特點

　　動車組串起12站68公里

　　張志勤稱，根據目前確定的走向方案，成都到都江堰的鐵路全封閉、全立交，將起于成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(注：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，總線路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鐘開一班。屆時，從成都至青城山景區不超過30分鐘。

　　張志勤介紹，為滿足這一時速要求，設計采用國產CRH1及其改進型的動車組，其中多數為站席的可容納1680人，主要用在成都—郫縣一段；全坐席的定員約780人，主要考慮成都直達都江堰和青城山鎮。將來計劃開行3種車次：一是每站都停的；二是大站直達的，如直接到都江堰和青城山鎮；三是跨線車，如重慶—都江堰、樂山—都江堰甚至北京到都江堰。

　　高架敷設

　　可抗8級以上地震

　　依據城市規劃，結合環保及集約用地等可持續發展要求，成都-都江堰快速客運鐵路的線路鋪設方式以高架為主，“預計60％的路段將敷設在高架橋上。”

　　張志勤說，設計將嚴格控制線路運營中的噪聲、震動等，并希望打造成一道景觀。具體措施上，一是高架橋沿著正在擴寬改造的國道317線成灌公路，主要架設在公路南側綠化帶上空，高架兩側將加用隔音窗；二是線路采用無碴軌道，減少粉塵和養護成本；三是請上海專門的設計公司來做全線的景觀設計，包括鐵路橋梁的墩型怎樣美觀都在考慮范圍。“抗震也是設計主要考慮的一個方面。”張志勤透露，成都-都江堰快速客運鐵路設計標準可抗8度以上地震。

　　成都到都江堰的客專鐵路建設是與地鐵和目前成都正在沙河堡建設的成都新客站建設相配合的。“在設計上，我們盡量考慮乘客上車方便。比如，成都中心城區市民通過地鐵2號線在犀浦就可同站換乘，下地鐵走十幾米就可直接登上發往都江堰的快速客專。”張志勤描述道。

　　建成憧憬

　　早上到成都上班晚上回都江堰

　　“目前都江堰市交通主要以公路為主，鐵路客運專線建成以后，在都江堰置業的市民完全可以晚上回家住，每天早上趕到成都上班。”中鐵二院交通規劃研究院副總工程師宋元勝說，從都江堰乘坐火車，半個小時以內就可以到達成都市區，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班，一般來說不會超過1個小時。從長遠來看，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式，建成后短期內可達到每天15萬-16萬人的客流。

　　宋元勝認為，目前成都到都江堰的鐵路票價尚未確定，但按照測算可以做到比高速公路票價水平低。與之比較，根據全國大鐵路動車組的票價水平，上海-南京每人每公里為3毛六，而成都-重慶為2毛5，屆時如果考慮到月票等類型方式，成都-都江堰的票價肯定能為大眾所接受。

　　拉動旅游業和房地產復蘇

　　宋元勝說，這條鐵路最大的作用就是進一步恢復和開發青城山—都江堰旅游資源，促進旅游的復蘇。地震以后，都江堰旅游行業遭受重創，目前大部分景區都在重修階段，只有南橋、離堆公園等少數景點開放，雖然游客數量在不斷攀升，但是與地震前相比，仍然有很大差距。有預測表明，都江堰的旅游恢復時間至少需要2年-3年，而這個時間恰好和客運專線建成的時間相差不多。“屆時，不但是成都人周末可到那里玩，來自外地的游客通過跨線車也能方便游玩。”“鐵路可以稱為經濟動脈，鐵路修到哪里，就可以帶動那里的經濟飛速發展，并形成一個鐵路經濟帶。”宋元勝還提出，都江堰本身的自然環境非常好，是一個非常適合居住的城市，鐵路線的建成將成為都江堰房地產發展的最直接推力，讓這里的人氣迅速旺起來。“兩三年后，都江堰的地產肯定可以發展起來。”

　　此外，鐵路也將推進都江堰到郫縣之間的鄉鎮的城市化進程以及帶動郫縣和成都高新西區的工業化水平。