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山海關觀光

　中國·河北·秦皇島·山海關　發布:1044173　錄入:2007-12-5　人氣:統計中...

山海關號稱是天下第一關，名不虛傳；當然這個天下指的只是中國而已，并沒有涵蓋世界的意思。古時候中原一帶的人，也就是中國本土上土生土長的人，混得不好或是干脆混不下去了，想改變一下，換換環境，碰碰運氣，到關外去闖一闖，俗稱闖關東，得由山海關出關；滿清的清太宗皇太極入主中原，推翻明朝，幾萬八旗子弟兵挺進北京，也是由吳三桂從山海關給引入的，而且非得由此入關不可，別無他途。由此不難看出它地理位置的至關重要。不過，這都是舊話了。我沒有闖過關東，偌大的東三省也就只去過一趟大連，去的時候是由山東煙臺乘的海輪，回來的時候是從大連坐的飛機，壓根兒就沒有經過什么山海關。交通發達、便利的今天，似乎淡薄了一些“天下第一關”的意義，但是，山海關的歷史地位確是不會更改的。

這次與肖江先生一起去秦皇島，原來的考慮，主要是想去北戴河看看海的。北戴河久負盛名，我卻未曾問津過，很有些遺憾；再聽肖江先生說起來他曾在某海濱賓館臨海的住房內看到過日出，就更是勾引起了我想去觀光的心理：我曾在美國佛羅里達州最南端伸向大西洋中的基韋斯特市，在茫茫的大洋中掛帆飄游，觀賞過日落，場面壯觀，印象頗深；至于海上觀日出，還從未經歷過，很想體驗一下。

6月7日晨我們從北京乘坐T571次特快去北戴河。在車上，買了一份秦皇島市的觀光地圖：一目了然，知道了秦皇島市由山海關區、北戴河區和海港區組成。下車后，才知道肖江先生已請了他姐夫的一位當出租車司機的侄女婿小葛先生來接，并兼當導游。這樣，事情就簡單得多了：時間和景點觀光路線的安排合情合理，沒有走一步冤枉路。

大約11點鐘，我們從車站驅車先去了南戴河海灘。天有點陰，海面灰蒙蒙的，能見度不高，海中近海一公里處的仙螺島也在虛無縹渺中，朦朦朧朧的看不很清楚。不過，沒有了太陽的直曬，還有點微風，人倒是挺適宜的；尤其是，當乘坐海中索道上仙螺島的往返途中，凌空滑過海面時，有時微風中夾帶了浪花的水分，吹在臉上，有種潮濕、清涼的感覺，很是舒適，有點飄飄然入仙了。說實話，海螺島海上樂園并未給我們留下什么深刻的印象！或者確切一點說，應是還未到海上活動的最佳時期，氣溫還偏低一點，下海活動的人幾乎不見，我們則連海水都不曾沾一下，那里有資格來評說一個海上的樂園？同時，有些活動項目，諸如從56米高的觀光娛樂塔上，可作的新穎刺激、挑戰極限、有驚無險的高科技娛樂項目：海上蹦極、海上飛傘、海上漂游等，本來就是專為青年人安排的，老年人充其量只能是旁觀者！我們匆匆轉了一圈，在仙螺島上以海螺仙女雕像為中心的螺殼狀噴水水池旁照了張相，就回程了。可以想象，小小的仙螺島海上樂園在炎熱的夏季，水上活動的佳期，定然是會人滿為患的，是南戴河海灘上的一大亮點。

午飯后，我們驅車沿著北戴河的西海灘路、中海灘路、東海灘路，貼著海邊慢速行馳，有風景的地方，就停車下來看看。總的看來，北戴河的海濱浴場建設得還很不錯，沿著馬路開過去，馬路的左邊是各家賓館的地盤和領地，馬路的右邊則是鄰近海灘浴場的相關建筑物、開闊地和沙灘。住在路邊賓館的游客，基本上可以在賓館更換泳裝，直接步行穿過馬路下海去游泳；當然，也可以在沙灘上的公用更衣室內更衣下水。沙灘浴場還較長，有數公里，當然，中間可能有斷開的部分，印象中比三亞的海灘浴場長些、好些。從中海灘路開始，路旁賓館就多起來了，其間還有平水橋公園和老虎石公園，將這一帶的海濱浴場裝點得更加美麗，寬敞。東海灘路一帶的賓館應是觀賞日出的最佳地段，再往上就到了鄰近沿海濕地的鴿子窩公園。據悉鴿子窩公園，是由于它地層斷裂所形成的臨海懸巖上有一巨石，形似雄鷹屹立，因而得名。它是觀賞海上日出的最佳點，可將“紅日浴海”的奇景盡收眼底；1954年，毛澤東主席曾登臨此地，極目遠眺，感概萬千，寫下了不朽的詩篇“浪淘沙——北戴河”。

小葛先生介紹，北戴河、秦皇島一帶度假的黃金時間是從7月份開始到8月23日為止；目前氣溫偏低，正是山海關觀光的最佳時間。按他的介紹，山海關粗略地轉一下也得一天半時間。他家就住在山海關，方便第二天的觀光，我們決定當天就住到山海關去。

山海關的老龍頭是我國長城的濱海發源地；角山長城的遺址也可嘆為觀止；9門口長城并原始的地下隧道，據說就是當年吳三桂引清兵入關的地方。看來三處地方好像是一個也不能少，都得去轉一下。當天下午我們就住進在山海關“天下第一關”關城樓旁邊的賓館里，也已是下午5點鐘了。讓小葛先生先回去休息，我們自己進關城樓隨意轉了轉，穿過天下第一關的關城東門，并登上了聳立在關城東門高大的城臺上的、掛有“天下第一關”匾額的箭樓，向周邊地區眺望一下，也算是點個卯，到此一游了。

晚上6點多鐘在周邊轉了轉，散步，順便想找一家飯館就餐。意外地卻發現，臨街正對“天下第一關”關城樓的路段里，全是施工地段，有近一公里長，中間部分是道路和仿古的水泥牌坊，兩旁則都是千篇一律、毫無特色的水泥預制仿古建筑。看來是要做足“天下第一關”的文章，為之造勢，營造商機發展旅游業；據說這也是在迎奧運的響亮口號下的一項重大舉措，用心良苦！我不知道當年“天下第一關”盛極一時的場面若何？現在虛擬的宏大場面有否有些失真？再就是人造的復古環境有何旅游和歷史人文的價值可言！

第二天早晨7點半鐘，我們去了五佛山森林公園。這可是秦皇島市近年來開發的新的4A級旅游景區，外地人還很少聽說的。它確實很大，由長壽山景區、五佛文化景區、角山景區和燕塞湖景區等組成。一日游也只能是跑馬觀花般地草草轉一下，蜻蜓點水而已。關鍵的是景區內各景點間的交通設施，配備和安排得很妥當。走進公園，映入眼簾的就是江澤民主席1995年8月12日題寫的、刻在迎面山體上的“長壽山”三個大字，在山體下我們沿路向右，順著登山石階進入了長壽山景區。盤山步道內側的山體上，雕刻了我國古代歷代名醫的雕像和反映他們事跡的立體浮雕，李時珍、張仲景、華佗、祖沖之等都各有自己專門的分區介紹。是否因為長壽與去病、妙手回春息息相關，因而專門裝點了這一賦有歷史人文內涵的系列雕塑；抑或歷史的淵源，本身還有其他更深層次的意義，恕我見識淺薄，不得而知。雕像和浮雕栩栩如生，很是下了一番功夫的。我們看得也很投入，但按照小葛的安排，長壽山景區并不在今日觀光的范圍內；同時也不清楚該景區的規模，怕耽誤了時間的安排，轉了一刻鐘，就原路退回，向左去了懸陽洞。

懸陽洞是一穿透式山洞，洞長117米，進口主洞高13米，寬14米，進深37米。穿過主洞，拾級而上，光線漸暗，以至于無；忽而豁然開朗，一片光明，如日高懸，乃山頂巖石節理發育，陽光折射巧入所致，因而得名。懸陽洞實為一地質地貌的景觀，形成于燕山期花崗巖中，成洞的原因，眾說紛紜，不一而足。出洞后，山上的其他景點，就不再關顧，徑直下山，乘坐電瓶車直奔五佛文化景區。這一段距離有10余公里長，其間還路過長壽山索道站，和一些別的新建成、或正在興建中的佛教景點，以及一處觀賞燕塞湖的停車點。車行的都是山間的盤山路，如果沒有電瓶車的往返接送，五佛文化景區的觀光怕就有點玄，無從談起了。

五佛文化景區完全是一個人工新開辟、建設中的佛教文化造景公園，工程浩大，據稱要依山雕刻五尊高81米的大佛。全盤的規劃應已完成，各項工程也在實施過程中。順著進入景區的環山石階路，盤曲可登上最高的9重天。每一重天的頂部都建有一座雕梁畫棟的仿古亭榭，供游客歇腳、觀賞景致。當然，沿途也會有一些半天然或天然的造景，使人們減少些攀援途中的單調和乏味。同時，在盤曲登上9重天頂峰的途中，可以從各個不同的角度觀賞到5尊大佛佛法無邊的慈眉善目。不過，這可應是數年后的景象了，現在還只能看到二尊大佛尚未完成的頭像，大工程尚未開始呢；9重天的亭榭已基本完工，但油漆裝修工程還正在施工中。我們登到三重天亭榭正在裝修的施工現場，向周邊地帶了望了一下，就也下山去了。

四川省樂山市依山旁水、高71米的樂山大佛，位于岷江、大渡河、青衣江三江匯流處的凌云山下，是世界上最大的古代石刻佛像。大佛由唐代僧人海通法師發起建成，旨在為民祈福，消減水患。大佛開工于唐玄宗開元初年（公元713年），竣工于唐德宗貞元十九年（公元803年），工期整整90年，可謂工程浩大了。即便今日中外游客光臨至此，也無不對我國古代人堅強的毅力和高超的工藝水平深表敬佩。更兼其中相傳海通法師不辭辛勞、廣募善款后，曾有貪官污吏強行逼索，法師用自己的生命保護了造佛的善款，卻活活地被這幫歹徒剜去了雙目。他的這種不畏強暴、為民造福的精神至今令人景仰。優美的自然環境，歷史的淵源，再加上這感天動地的民間傳說，使這積淀著中華民族光輝燦爛古代文明的千年大佛，成了中華民族文化的瑰寶，并列入世界自然與文化遺產的名錄。但五佛森林公園聲勢浩大的造佛工程，意義何在？它想要攀比、與之一爭高下的不正是這尊舉世聞名的樂山大佛！實際上，這是風馬牛不相及、毫不相干的二件事情。一個是中華民族文化，乃至世界文化的瑰寶；一個是走進了誤區的佛教文化！難道中國今天還要重蹈歷史上“南朝四百八十寺，多少樓臺煙雨中”的復轍？值得深思！

走出五佛文化景區，再乘電瓶車返回懸陽洞附近的長壽山索道站。由長壽山索道站乘索道到角山1號站；再步行到角山2號站乘索道到燕塞湖站，不出站，又由燕塞湖站返回角山2號站。這次乘索道，主要是從空中觀賞燕塞湖水庫的景致，并無他圖；當然，燕塞湖站周邊還有其他的景點，不過我們因為時間的關系，就不再逗留了。燕塞湖是一座夾在周邊小山包中間的天然人工水庫，從索道纜車里俯瞰下去，青山綠水，自然風光還是不錯的，但水面不很開闊，水勢不大，蓄水量不足，湖岸依山體的走勢有些曲折變化，如此而已。

從角山2號站出來，我們就步行直接去了角山長城。依山勢迤邐而造的角山長城，目前保留并修復供觀賞用的這一段，城樓和城臺肯定比第下第一關的要低矮和狹窄多了，純粹是當年供將士們戍邊之用的。我們從外圍繞到角山城樓的腳下，由貼城墻而建的登城鐵梯爬上城樓（這肯定是現在為觀光客設計的簡易梯子），再由城樓走上城臺，沿城臺一直走下長城。當然，沿途是一面觀光，一面拍照，也用了近二個小時的時間。城墻是依山勢而建的，因此城臺都很陡，徒步行走都有些費力，當年戍邊將士的辛勞可想而知。漫長的萬里長城，既是一項舉世無雙、可歌可泣的壯舉，但當年也定然是一項可想而知勞命傷財、苦不堪言的勞役。歷史的畫卷翻過了沉痛、傷心的一頁，掩埋的白骨堆已成過去，往日的傷悲也已淡然，卻留下了可以永垂史冊的歷史遺跡——萬里長城。

出角山長城已是下午4時了。以后，又去參觀了九門口長城和長城下面的一條鮮為人知的長1027米，內設30個洞室的明長城隧道。這已是為看長城而參觀了，并無深意；或許日后知識面拓廣些，又會發現些新的內涵也未可知。

第三天上午，我們去游覽了老龍頭——舉世聞名的長城入海處，并且乘汽艇一掃而過，觀光了秦皇島港區。說實話，未來山海關之前，我還真不曉得“老龍頭”這一景。人們把長城入海的端頭部分稱做“老龍頭”，就是把萬里長城比作一條巨龍，它的入海部分，就宛如這條巨龍在引頸戲水。“老龍頭”是長城之首，不過這一段長城已不是秦始皇年代修筑的長城了；山海關一帶的長城，大體上都是明朝年間為了防御女真族和蒙古族對邊境的騷擾而修筑的。先是明洪武年間（1368-1398），大將軍徐達奉命修筑長城；以后，1579年戚繼光才修建了這座入海石城，即“老龍頭”。

伸入渤海的這段長城，筑于渤海之濱，伏在燕山支脈松嶺高地之上，長674米，墻體沿海岸線自然彎曲延伸。當年建造時的艱難可想而知，其中不乏許多感人的民間傳說，雖未必可信，但傳為佳話，為“老龍頭”憑添了不少神奇的色彩。據稱“老龍頭”素來享有“中華之魂”的盛譽，以其海濱長城的獨特風貌，為萬里長城中之一絕。

參觀完“老龍頭”，山海關之行就圓滿結束了。

由此看來，萬里長城并非僅是秦朝的產物和遺跡；而是起自秦朝，以后歷代不斷修建拓長的結果。一句話，歷代用以保家衛國的一項措施和建筑。隨著科學技術的進步和發展，從清朝開始，就有些淡化了長城的功能；現在，則只是可供觀賞的古代遺跡。強大的人民軍隊才是護衛國家的鋼鐵長城！
『轉自：煙雨紅塵　原創： ⊿若有差錯，請來函更正』